在前不久召开的2015全球运输与物流论坛上传来消息，自去年3月《物流业调整与振兴规划》正式出台以来，相关细则的制定也在加快进行中，备受关注的物流标准化专项规划也已进入最后讨论阶段，预计将于明年年初出台。
在宏观经济企稳回升的势头下，物流标准化被大力推进，顺应了物流业发展的必然形势。
洋山保税港区管理委员会政策法规处负责人曾对媒体表示，随着经济全球化，国际贸易货物量高速增长，在衡量港口集装箱吞吐量的同时，提供现代物流服务平台，加强物流标准化、物流增值服务成为港口发展的关键。
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提高港口物流利润
尽管物流业因诸多利好政策成为最具发展潜力的产业，但目前，物流成本费用居高不下成为物流发展最大的壁垒。数据显示，2009年，全社会物流总费用占GDP比重为18.1%，这意味着每实现100元人民币的GDP产值，就需付出18元左右的物流成本，该比例比发达国家平均水平约高出10个百分点。
从物流行业经营的具体层面看，物流有效需求仍然不足。这与我国企业习惯于“大而全”、“小而全”的运作模式有关。企业为了降低成本，开始对物流各活动进行标准化管理，保证物流各环节的合理化和物流过程的快速、流畅。港口物流也是如此。
近年来，我国外贸连续数年高速增长，但港口物流成本所占比重过大，约占集装箱交货价格的15%—25%。而我国进出口货运总量有80%—90%是通过海运完成的。在全球航运市场经营联盟化、船舶大型化和运输干线化的趋势背景下，加强物流标准化成为降低我国外贸物流成本的一种可能。
以洋山保税港区为例，依托-15米深水港口，减少了引水靠泊作业时间，相比上海的外高桥港区，平均单船操作节约时间10小时以上，降低了船公司的营运成本，相比外高桥港区，一艘8000TEU的集装箱船在洋山运作可以节约成本4%—5%。
同时，保税港区还集聚集装箱枢纽港口、保税区、保税物流园区、出口加工区于一身，通过吸引各类中外物流企业的入驻，以及相关政府服务窗口的汇聚，有利于促进货物大进大出形成规模，有利于企业降低货物进出口的成本。
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